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「ag贵宾厅手机版app」还说三缸不行?这合资三缸今年卖出25万,销量超思域,8万就能买

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ag贵宾厅手机版app,十年或者更久一点之前,如果说未来涡轮增压会成为潮流,自吸发动机反而是少数,相信很多人会抱着"我不听"的态度嗤之以鼻,不过等到德系和美系甚至国产车型大规模采用了涡轮动力之后,这些人很天真地认为,日系车将会坚守自吸发动机的最后阵营,比如i-vtec的本田、最稳定自吸的丰田,殊不知如今本田思域全系都带t,卡罗拉、雷凌的主力车型,也是1.2t版本。

再比如三缸车,明明就是很成熟的技术了,虽然说早年前的奇瑞qq、比亚迪f0的三缸车型确实不敢恭维,但除了抖动噪音大以外,耐用程度还是很不错的,这些最入门的车型,都不会像有些人所说的"开个三年就原形毕露了",大街上依然保有量很多,这就足以证明,三缸车型的可靠性,很早就经受住了时间的检验,而如今的三缸车,技术水平就更高了,可惜这些人依旧是"我不听"的态度,只是一味地预设立场,并没有可靠的证据来证明三缸车可靠性有多么不堪,当然,这些人也拿不出。

不过,从销量表现上,倒是可以证明三缸车还是很受欢迎的,比如别克英朗这款车型,在四缸换三缸的过渡时间内,曾经一度销量大幅滑落,而如今英朗却卖得非常火热,11月份又卖出了18296辆,而今年前11个月累计25.3万辆的表现,甚至要超过一些日系热门车型,比如本田思域和丰田雷凌,对了,本田思域也有三缸1.0t车型,而双杠的丰田雅力士,也很快就会推向市场。不过英朗确实是最为实惠的家轿,虽然11.59-14.39万元的指导价不低,但是却有着4、5万元的大幅优惠,入门车型的实际价格,已经低于了8万元,除了同门的雪佛兰科鲁泽,英朗已经比其他合资车型都更实惠,甚至也比大部分国产a级家轿便宜。

还有的人会说,一款三缸车卖的好有什么用?大部分的销量还是来自四缸,其实这话也有一定道理,毕竟和国外很多车型普遍采用三缸动力不同,在国内,消费者还是更加喜欢四缸车型,所以一些厂家会投其所好只投放四缸车型,很多在海外版上已经大规模应用、甚至获得过"沃德十佳"称号的三缸发动机,进入国内或者国产后,都会改成四缸发动机,就和十多年前带t的车型一样,并不是厂家没有能力使用,实在是因为怕影响市场销量,而真正有魄力的厂商,其实还是少数。

当然,英朗全系三缸的热销,让小编明白了一个道路,只要价格合适,哪怕是三缸都能卖得好,确实和很多同级别的四缸a级家轿相比,英朗在怠速阶段的抖动和噪音控制水平会稍明显一点,但是得益于厂家的优化和隔音降噪处理,在车厢内,可以说绝大多数消费者都无法分辨三缸和四缸发动机的差别所在,他们更应该关心的,应该是油耗和动力表现。

谈到动力和油耗,很多人还会对美系车嗤之以鼻,但小编要说的是,马上都0202年了,还觉得美系车耗油的,真应该改观了,虽然样本不多,但是1.0t的英朗百公里综合油耗,普遍在7l以下,这对于一台能够输出125马力和170nm的发动机来说,确实很给力了,拿同等动力参数的1.8l自吸发动机来看,有多少能够达到英朗1.0t的动力表现?

当然,还有人说,三缸发动机可能平时看不出来,但是当车辆满载时,就会发现动力不足,这一点其实也有道理,不过并不只是三缸车型才有,哪怕是四缸车型也有,毕竟车的动力表现和车重密切相关,所以更大厂商才会在车型上拼命减重,如果只认为三缸车会动力不足,无疑是以偏概全,真以为就你清醒,超过25万的英朗车主都是傻子?

总之,三缸车并不是洪水猛兽,一些优秀三缸车的调校和抖动抑制水平,会比很多四缸车型还要更出色,如果不信的话,可以实际去体验感受,不要带着预设立场的态度去看待它,而是应该理性客观。毕竟哲学上说,新鲜事物的成长和壮大,总要经历一个由不完善到比较完善的过程。

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